中国太行发动机仍未超越俄AL31F 寿命仅为俄航发50%

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发布时间:2018-07-04 13:12

  太行发动机可靠性超越AL-31F,但是只是早期型号

  太行发动机是国产第三代涡扇发动机,配装歼-11B/BS、歼-16三代战斗机,歼-20早期型号也将配备太行发动机改进型,因此太行发动机状态如何,对于中国空军、海军航空兵来说至关重要。

  太行发动机已经设计定型,技术状态已经稳定,因此现在最关键就是可靠性,可以说太行发动机可靠性如何,直接决定着中国空军和海军航空兵作战能力。

  AL-31F发动机早期型号材料、工艺等水平较低,可靠性较差

  近日有消息说太行发动机翻修期(TBO)已经达到500小时,超过了AL-31F发动机的300小时,翻修期是发动机可靠性一个关键指标,它直接决定一个发动机稳定工作的时间,这个指标超过AL-31F,表明太行发动机可靠性已经超越AL-31F发动机,发动机可靠性提高,意味着战斗机完好率、出动率等指标有了保证,能够有效提高部队作战能力。

  此前AL-31F的TBO只有300小时,考虑到航空发动机工作条件非常严酷,所以军用航空发动机一般翻修3次左右,也就是说AL-31F的飞行小时大约是900小时,这个指标与西方国家军用航空发动机差距较大,从海外资料来看,中国空军三代作战飞机部队年平均训练小时超过200小时,也就是说1部AL-31F发动机不到2年就需要大修,不到5年就需要报废,如果算上发动机易损件、材料等,成本和费用是惊人的,所以中国相关单位一直致力于自主大修AL-31F发动机,并且实现了易损件、材料等国产化。

  西方军用航空发动机可靠性就要好的多

  现在太行发动机的TBO提高到500小时,3次大修时间就是1500小时,意味着空军三代战斗机发动机翻修时间提高到3年1部发动机使用时间提高到8年左右,三代机飞机完好率、出动率得到保证,提高了部队战斗机,另外备用发动机整机、发动机易损件、材料等也可以减少,降低了装备采购成本和使用费用。

  不过我们也要清楚看到AL-31F的TBO如此低也是有原因的,AL-31F研制的时候,苏联许多新材料、工艺还没有完全掌握,因此发动机材料、工艺等选择比较保守,例如它没有采用单晶叶片、粉末合金、整体涡轮盘等新技术,仍旧采用传统材料和工艺,造成发动机性能较低,尤其是TBO与西方航空发动机存在较大差距,上世纪80年代以后,苏联着手研制第四节航空发动机,加强了相关领域投入,相继突破了一系列新技术、工艺,不但为研制第四代航空发动机打下了技术基础,也为第三代航空发动机改进创造了条件,90年代之后俄罗斯航空发动机工业利用新技术、工艺对AL-31F进行了改进,从而提高了AL-31F系列发动机的可靠性,AL-31F-M1发动机的TBO就提高到750小时,总飞行小时达到1500小时,而最新117S涡扇发动机的TBO进一步提高1000小时,总飞行小时提高到4000飞行小时,也就是说苏-35S战斗机的发动机在5年内不需要大修,使用年限长达20年。

  117S发动机的性能就有了较大进步

  苏-35SK完好率、出动能力得到保证

  从这里我们可以看出,太行发动机的TBO指标别说与西方军用航空发动机,就是与俄罗斯AL-31最新改进型也有较大差距,成绩固然要肯定,但是不能骄傲自满,还需要进一步努力,从海外资料来看,太行发动机早期型号也没有采用单晶叶片、粉末合金和整体涡轮盘等新技术,这个可能是限制发动机可靠性主要因素,因此中国相关单位还需要进一步努力,加强新技术、材料运用,不断增强太行发动机性能,缩小与国外先进发动机的差距。(作者署名:小飞猪观察)

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